VEÍCULOS ACESSÍVEIS, MAS COM PARADAS FREQUENTES
Após a Tesla ter começado a produzir carros elétricos de luxo, em 2008, durante anos Musk afirmou que a verdadeira missão da empresa era produzir veículos elétricos acessíveis ao mercado de massa, que seriam cruciais para o combate à crise climática. Mas os esforços intermitentes para alcançar esse objetivo têm se mostrado insuficientes até o momento.
Musk afirmou que, a partir de 2020, a Tesla pretendia vender 20 milhões de veículos até o final da década, quase o dobro da Toyota. Atual líder global em vendas, a Tesla anunciou um projeto para produzir um veículo elétrico de US$25.000, frequentemente chamado de “Modelo 2” por fãs e investidores da empresa, que prometia impulsionar um crescimento explosivo nas vendas.
Em 2024, a Reuters noticiou que a companhia havia abandonado os planos para o Modelo 2, embora ainda planejasse um robotáxi autônomo na mesma plataforma. Os maiores concorrentes da Tesla na China já haviam começado a produzir veículos elétricos muito mais baratos. Mais tarde naquele ano, Musk afirmou que seria “inútil” e “absurdo” para a Tesla fabricar um veículo elétrico de US$25.000 para motoristas humanos, pois a empresa logo ofereceria veículos autônomos.
Um ex-gerente da Tesla afirmou que um carro tradicional totalmente novo e mais barato representaria um afastamento significativo da filosofia da empresa até meados de 2025. Até lá, segundo ele, a Tesla havia abandonado o esforço de produzir em massa um carro de entrada, priorizando os robotáxis como a chave para reduzir os custos por quilômetro para os passageiros e para os proprietários dos carros que cobram pelas viagens.
Após o cancelamento do Modelo 2, Musk e outros executivos da Tesla descreveram, em termos vagos, planos diferentes para novos veículos elétricos “mais acessíveis”. No entanto, quando os veículos chegaram no outono passado (no hemisfério norte), eram versões simplificadas dos atuais Modelos 3 e Y, oferecidas em novos níveis de acabamento “padrão” com um desconto apenas modesto.
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